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“不会退出中国”的三菱汽车还有多少底牌?

发布日期:2022-05-14 06:04   来源:未知   阅读:

  近日,三菱汽车召开股东大会,就三菱汽车的相关经营和未来计划进行了说明,并表示将通过结构改革来进行固定费用的削减,用以提升各国的盈利性。

  有不少自媒体对此解读称三菱汽车将会退出中国市场。广汽三菱方面很快否认了相关猜测,并表示,关于中国,三菱会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。

  “冰冻三尺非一日之寒”,三菱在中国市场的品牌影响和知名度等各方面一直以来都不温不火,尤其体现在销量上,数据显示,今年5月,广汽三菱的销量为7001辆,相比同属广汽集团的广丰和广本在5月超6万的销量,此数据可谓惨淡。

  今年5月,三菱公布财报数据显示,2019财年(2019年4月1日至2020年3月31日)中,三菱营业利润大跌88.6%至128亿日元,创最近三个财年的最低水平。

  “现在消费者的要求变得更高,包括外观、性价比、品牌等,广汽三菱现在的都是老款车型,而且一直定位SUV,也没其它新车型推出。”6月24日,中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权向时代财经表示。

  在售车型偏少,依靠SUV“单条腿走路”,品牌力不足、大规模召回等质量问题都是广汽三菱无法绕开的坎,在竞争愈发激烈的国内车市环境下,也不免让外界质疑,广汽三菱还有哪些底牌?

  6月24日,时代财经就销量及未来发展等问题联系了广汽三菱方面,对方表示,需稍后回复,不过截止发稿前,尚未收到正面回应。

  事实上,今年的车市遭遇滑铁卢,多数车企销量都不如人意,不过,随着5月的销量回暖,多数车企都已经开始触底反弹。

  在时代财经统计的14家主流自主、合资车企的5月以及今年前五月的累计销量中,广汽三菱的回暖数据当属垫底表现。

  今年5月广汽三菱销量仅为0.7万辆,同比下降30.07%;今年1-5月累计销量为2.27万辆,同比下跌56.42%,在时代财经统计的14家车企数据中,广汽三菱的两项数据都在末尾前三之列。

  值得注意的是,由于疫情过后,一众车企在五月的销量表现上都呈现迅速反弹之势,广汽三菱在五月的销量也环比增长了40.02%,不过,在追平去年同期销量的路上,广汽三菱和其它多数车企相比已严重掉队。

  6月24日,时代财经致电了广州、深圳数家广汽三菱4S店,一名销售顾问小何表示,目前广汽三菱的优惠幅度挺大,“像是奕歌中配,1.5T,普遍优惠2万元。”

  当时代财经提到广汽三菱在国内的品牌力不足之时,该销售顾问没有直接回答,只表示:“广汽三菱的性价比很高,而且现在优惠也多,购车是划算的。”

  销量低迷这也和广汽三菱在售车型偏少不无关系。根据销售官网介绍,目前广汽三菱在售3款燃油车型、2款进口车型、一款新能源车型。

  而上述车型均为SUV,这也凸显了广汽三菱一直以来依靠SUV“单条腿走路”的弊病。

  “广汽三菱在国内的合资时间不长,当时中国市场竞争激烈,SUV车型在中国卖得很火,所以他就选择这个作为合资车型来切入。”6月24日,资深汽车分析师张翔告诉时代财经,疫情对它影响较大,很多时候它的销量就是一个月几千辆,它如果能把销量少的几款车型停掉,才能提高效益。

  销量不佳背后,体现的是广汽三菱在创新营销能力、品牌知名度、质量等各方面的隐忧。

  由于合资品牌进入中国市场不足10年,三菱相比丰田、日产等其它日系车企的知名度依然偏低。

  曾丕权告诉时代财经,大环境不好,车企的销量也都不是很好,广汽三菱本身还是应该做好口碑营销,其次才是创新营销,“不过广汽三菱的口碑营销还是和以前一样,创新能力也有些不足。”

  除了在品牌和口碑营销方面的不足,广汽三菱产品矩阵的推陈出新同样落后于人。目前在售的三款燃油车型都属于老款,即便作为销量主力的欧蓝德也只是在近期上市了2020最新版本。

  “最新款和2019年也没有太多差别,主要是做了一些升级和更新。”销售顾问小何告诉时代财经,欧蓝德2020款和2019款的优惠幅度还是有些不一样,不过具体需进店洽谈。

  今年4月,由于燃油泵存隐患,广汽三菱召回旗下三款车型合计174519辆汽车,其中包括奕歌、欧蓝德、劲炫ASX等。

  进入5月以来,广汽三菱在车质网上就有10条投诉,其中包括发动机抖动、异响和车身附件及电器投诉等。

  虽然背靠国内最大的国有车企之一广汽集团,不过广汽三菱似乎也并未获得太多助益。一直以来,广汽三菱在广汽集团的存在感较弱,今年前五月,广汽集团累计销量63.8万辆,而广汽三菱累计销量2.27万辆,占比仅3.56%。

  值得注意的是,今年2月,广汽三菱宣布,根据三菱股东方的调整,一木雅实将接替葛城慎辅广汽三菱汽车有限公司总经理。

  广汽三菱官方资料显示, 一木雅实自1990年加入三菱以来,历任三菱商事北美部总监、三菱商事北亚部部长等职,多个海外业务部门的经历也让一木雅实拥有国际化的治理能力。

  此番履新已有4个月,一木雅实和公司决策层要如何解决广汽三菱的诸多“疑难杂症”,在品牌、营销、创新以及品控等多方面的痛点上下功夫,还有待业界观察。

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